电动车时代，回头聊一聊三缸机，还算是一件比较有意思的事情。
三缸机，一个典型的被市场抛弃的技术，少了一个缸，在燃油车时代相比于四缸机，三缸机的“天然劣势”，在价位一样的基础上，没有人愿意碰。
即便车企说的很好，天花乱坠，但结果就是：一样的钱，我为什么要买三缸机？你用了很多新的技术吗？你的体验感直线飙升了吗？
好像都没有！
最早在国内推进三缸机业务的，是。
2013年，宝马B38项目启动，次年装备在2系、3系中期改款车型上，分别是218、318车型，大规模在国内量产，是2016年。
没错，10年前的今天，宝马推出了B38的三缸发动机，开始大面积装备在X1、2系、1系以及3系上，这一年也是舆情大规模爆发的一年。
专注动力、操控、体验感的宝马，率先用上了三缸机。
结果就是，不具备任何改装潜力，动力表现羸弱，后段加速几乎没有，而且伴随而来的是抖动问题，尤其是在启动、怠速情况下。
直接给用户的反馈是：这还是宝马吗？
在普通民用品牌中，丰田、大众、日产、通用、本田甚至国产的吉利、长城、奇瑞、长安还在坚持四缸机的时候。
宝马给所有人都秀了一手，把品牌丢在地上摩擦。
三缸机不是一个特别坏的技术，但宝马的B38说实话，大规模量产之后的体验感实在是太差了，本身从工程技术上来说，宝马就有很多问题没有解决！
比如说：
1、三缸120度点火，一阶惯性力可以抵消，但二阶力矩无法消除，而且宝马B38只配单根平衡轴，抖动更大。
这种只要启动就抖动的问题，会对所有缓冲部件（机脚、双质量飞轮、曲轴减震皮带轮）持续高频冲击，大大降低寿命。
2、机脚胶寿命短，6万公里是分水岭，B38横置布局，副驾侧液压机脚要承受更大的往复冲击。
几万公里之后，抖动直接放大，D/R档挂挡共振明显，冷启动更是突出。开完之后给人的感觉就是：这是宝马？这是德国车？这是20多万的车？
简直太颠覆三观了！
3、动力表现真不好！B38高转声音是单薄，一股浓重的嘈杂的“敲梆子”质感，而且4000转动力快速衰减，缺少宝马的后段储备。
宝马最基本的动力都给不了，而且宝马还要大面积量产、销售。
三缸机很烂的开头，就是宝马带起来的，其实三缸机没有那么差，但宝马的高光环，高定价，配上B38这样的表现，动力、声浪、抖动明显，直接拉低了整个市场对三缸机的评价。
结果就是，后续只要有车企造三缸机，消费者不管技术、不看体验，上来就喷！
为什么？因为宝马给人留下的印象太坏了，一个坏的开头，想要后续扭转，基本上不可能了，主要是市场中还有更好的四缸机。
四缸机更稳、更好用、更耐用，而且动力更好，虽然没什么声浪，但至少比三缸机好听不少。
一样价格的基础上，绝大多数消费者都会去买四缸机，没有人会买三缸机，所以本质上来说，也不是三缸机不好，而是三缸机作为四缸机的衍生品，价值本身就不高。
所以各位你们看，在整个市场中，有没有哪一家车企，真正意义上把三缸机造好了？并且卖好了？
即便是本田、日产这种擅长造发动机的企业，他们的三缸机在市场中也只是昙花一现，没有生存空间。
在这个新能源时代，也有车企大胆尝试过三缸机，一样被人喷的体无完肤、痛不欲生！（丨）的那台三缸机，也算是新能源时代“前无古人、后无来者”的产品了。
今天的消费者买车，主要就是四类了！
一类，纯电车，连发动机都没有。
二类，增程，发动机是发电机，不直接驱动车辆。
三类，插混，根据工作模式，发动机驱动车辆，也发电。
四类，油车/油混，蓝牌车。
但不管哪一种，你都看不见三缸机的影子了，所以我只能说，宝马B38的过于草率，在三缸机本身就不大的市场机会下，直接摧毁了三缸机的市场认可度。
换句话说，本身买的人就少，你还造的不够好，这能有人买吗？
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